تسخير الرياح الخلفية: كيف تتحول البنية التحتية السويدية إلى طاقة حركية
ثورة صناعية على جانب الطريق
إن التحول العالمي نحو Renewable Energy يمر بلحظة محورية حيث يجب أن يتطور الابتكار إلى ما هو أبعد من مجرد توسيع الحلول القائمة. هنا في السويد، شهدنا بشكل مباشر قيود نماذج طاقة الرياح التقليدية - مقاومة الـ NIMBY (Inte i min bakgård): NIMBY (Not In My Backyard)، وصراعات استخدام الأراضي، والانفصال بين المشاريع ذات النطاق الخدمي واحتياجات الطاقة المحلية.
بصفتي المدير العملياتي للمركز السويدي للمعرفة والأبحاث (SKRC)؛ أنا مكرس للابتكار المستدام ومشجع بشكل خاص بما يظهر في سودرتاليا: تحول جذري نحو Distributed Roadside Wind Energy يعالج هذه التحديات ببساطة أنيقة وآثار عميقة لمستقبل بنيتنا التحتية.
قيادة رؤيوية تلتقي بالابتكار العملي
يقود هذا الانتقال شركة WindMotors AB، التي أسسها مبتكران رائعان؛ كلاهما في العشرينيات من عمرهما؛ الأخوين روبرت يزدين وأندراوس يزدين. يجسد نهجهما ما نسميه حركة "الأفكار الشابة" التي تحول الصناعة السويدية - حيث يمزجان المنظور الجديد مع الفهم التقني العميق. وبدلاً من السؤال عن كيفية بناء توربينات أكبر، طرحا سؤالاً مختلفاً جوهرياً: كيف يمكننا تحويل البنية التحتية القائمة إلى أصول مولدة للطاقة؟
 |
| WindMotors at Web Summit Doha, Qatar showcasing the project Left Andraus Yazdin Co-Founder, right Robert Yazdin Founder - Source (https://innovationsoftheworld.com/) تحول إجابتهما الطرق العادية إلى ممرات طاقة إنتاجية، مع إعادة استخدام المساحات بين الوجهات كمصادر للطاقة. هذا ليس مجرد تحسين تدريجي؛ إنه إعادة تصور لما يمكن أن تكون عليه البنية التحتية. في مركز الأبحاث الخاص بنا، نرى هذا كنوع دقيق من التفكير المنهجي اللازم لتسريع Green transition في السويد - ابتكار يعمل مع الأنظمة القائمة بدلاً من المطالبة بإعادة ابتكار كاملة. المستقبل النمطي: المفهوم 1.0 وتنفيذهفي صميم "ويند موتورز" يوجد ما يسمونه "Concept 1.0" - وهو نظام نمطي مصمم للنشر السريع والتكامل الذكي. في قطاع الطاقة، غالباً ما نتحدث عن القابلية للتوسع، ولكن القابلية الحقيقية للتوسع يجب أن تعالج الأبعاد التقنية واللوجستية. يحقق نهجهم القائم على الـ LEGO هذا تماماً: وحدات مدمجة يمكن نقلها في حاويات قياسية، وتجميعها بأقل قدر من المعدات المتخصصة، ونشرها على طول الطرق السريعة، والجزر الوسطى، والحواجز الصوتية دون مشاريع إنشائية كبرى. هذه النمطية تعالج واحداً من التحديات المستمرة للطاقة المتجددة - وهو الوقت بين المفهوم والتنفيذ. وحيث تتطلب مزارع الرياح التقليدية سنوات من التخطيط والتصريح والبناء، يمكن نشر نظام "ويند موتورز" على مراحل، واختباره في ظروف حقيقية، وتوسيع نطاقه بناءً على الأداء المثبت. يتوافق هذا النهج التكراري تماماً مع فلسفة الابتكار السويدية: الاختبار، التعلم، التكرير، والتوسع. تكنولوجيا المحور الرأسي: مثالية لظروف العالم الحقيقيتستخدم "ويند موتورز" Vertical Axis Wind Turbines (VAWTs)، وهو خيار يعكس فهماً عميقاً للفيزياء البيئية بدلاً من مجرد اتباع تقاليد الصناعة. وعلى عكس Horizontal Axis Wind Turbines (HAWTs) التقليدية المحسنة لرياح المرتفعات الثابتة، تقوم توربينات (VAWTs) بالتقاط الطاقة من جميع الاتجاهات - وهو أمر مثالي لأنماط تدفق الهواء المضطربة وغير المتوقعة على طول الطرق السريعة. إليك ما يراه مركز الأبحاث الخاص بنا مقنعاً بشكل خاص: هذه التوربينات لا تكتفي فقط بتحمل بيئة الرياح الفوضوية التي تخلقها المركبات المارة؛ بل تستغلها. تولد كل مركبة أثراً من تدفق الهواء المكثف، مما يخلق ما يسمى مهندسو الأنظمة Accelererade vindregimer: Accelerated wind regimes على طول ممرات النقل. بينما قد تواجه التوربينات التقليدية صعوبة في هذه الظروف، فإن توربينات (VAWTs) تستفيد فعلياً من هذا التباين، محولةً ما كان يُعتبر سابقاً اضطراباً غير قابل للاستخدام إلى طاقة قابلة للحصاد. لقد حسبنا أن بعض قطاعات الطرق السريعة تشهد متوسط سرعات رياح أعلى بنسبة 25-40% من التضاريس المحيطة بسبب تدفق الهواء الناجم عن المركبات. وهذا يمثل مورداً غير مستغل بشكل كبير ضمن بصمة بنيتنا التحتية الحالية. من NIMBY إلى PIMBY: بُعد الابتكار الاجتماعيربما لا يكون الاختراق الأكبر تقنياً بل اجتماعياً. نجحت "ويند موتورز" في تحويل المحادثة حول تحديد مواقع الطاقة من "ليس في فنائي الخلفي" إلى "يرجى وضعه في فنائي" - وهو ما قد نسميه ثورة الـ : PIMBY (Please In My Backyard). تواجه مشاريع الرياح التقليدية مقاومة مفهومة من المجتمعات المعنية بالتأثير البصري والضوضاء واستخدام الأراضي. ومن خلال وضع التوربينات داخل ممرات النقل الحالية - وهي مساحات تتميز بالفعل بالنشاط والصوت والبنية التحتية - تقضي "ويند موتورز" على هذه الاعتراضات الأساسية. إن الجزر الوسطى، وحواف الطرق السريعة، والحواجز الصوتية حيث يقومون بتركيب التوربينات ليست أفنية خلفية سكنية؛ بل هي مساحات انتقالية بين الأماكن، غالباً ما تكون محجوبة بصرياً ومعزولة صوتياً. يمثل هذا ضربة معلم في التخطيط المستدام: استخدام أصول الأرض ذات "المهام المزدوجة". تكتسب البلديات توليداً للطاقة دون الاستحواذ على أراضٍ جديدة أو تغيير قوانين تقسيم المناطق. وتستفيد المجتمعات من الطاقة المتجددة المحلية دون السلبيات المتصورة. ويكتسب نظام الطاقة توليداً موزّعاً تماماً حيث تشتد الحاجة إليه - على طول ممرات النقل التي تستضيف بالفعل طلباً كبيراً على الكهرباء للإضاءة واللافتات والبنية التحتية الناشئة للمركبات الكهربائية. منظومة الابتكار السويدية في العملبصفتي المدير العملياتي لمؤسسة بحثية، أشعر بتشجيع خاص من كيفية تجاوز "ويند موتورز" لما نسميه "وادي الموت" بين البحث والتسويق. تصنف السويد باستمرار بين أكثر دول العالم ابتكاراً، ومع ذلك نواجه تحدياً مستمراً: فقط حوالي 40% من الابتكارات الإسكندنافية تصل إلى اختراق سوقي ملموس.  Figure 1 - Not All Nordic Innovation reaches the Commercial Market تُظهر "ويند موتورز" كيفية سد هذه الفجوة من خلال المشاركة الاستراتيجية في المنظومة. إن عملهم مع برنامج System demonstrators التابع لوكالة Vinnova يجسد نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي يجعل Svensk innovation: Swedish innovation فعالاً بشكل فريد. وبدلاً من تطوير التكنولوجيا في عزلة، فإنهم يختبرونها في بيئات حقيقية، ويجمعون بيانات الأداء تحت ظروف فعلية، ويصقلون أنظمتهم بناءً على الأدلة التجريبية. يخلق هذا النهج ما نسميه "زخم الابتكار" - فكل مشروع تجريبي لا يولد الكهرباء فحسب، بل يولد بيانات قيمة، وخبرة تشغيلية، وثقة لدى أصحاب المصلحة. إنها دورة حميدة تسرع كلاً من الصقل التكنولوجي والقبول في السوق. الآثار الاستراتيجية: ما وراء توليد الطاقةبالنظر إلى المستقبل، تمتد الآثار إلى ما هو أبعد من الكيلوواط/ساعة. يمثل نموذج "ويند موتورز" ما قد نسميه Kinetic infrastructure - وهي أنظمة تخدم أغراضاً متعددة في آن واحد. يصبح حاجز الطريق ميزة أمان ومولداً للطاقة في نفس الوقت. وتصبح الجزيرة الوسطى للطريق السريع فاصلاً لحركة المرور ومصدراً للطاقة. يمثل هذا التعدد الوظيفي تحولاً جذرياً في كيفية تصورنا وتقييمنا للبنية التحتية. تأمل المقارنة مع جسر أوريسند في السويد، المذكور في مواد "ويند موتورز" الخاصة. الجسر لم يربط نقطتين فحسب؛ بل خلق منطقة اقتصادية جديدة بالكامل. وبالمثل، فإن البنية التحتية الحركية على جانب الطريق لا تولد الطاقة فحسب؛ بل تعزز مرونة وذكاء واستدامة شبكات النقل. بالنسبة للبلديات، يعني هذا تدفقات إيرادات جديدة من الأصول القائمة. وبالنسبة لسلطات النقل، يعني هذا خفض تكاليف التشغيل من خلال الإضاءة واللافتات ذاتية التغذية بالطاقة. وبالنسبة لأهداف المناخ في السويد، يعني هذا تقدماً متسارعاً نحو أهداف الطاقة المتجددة دون تخصيص أراضٍ إضافية. الطريق إلى الأماممع زيادة European Patent Applications in Climate Change Mitigation Technologies بنسبة 8-12% سنوياً، فمن الواضح أن القطاع ناضج للابتكار. تتمتع "ويند موتورز" بموقع متميز عند تلاقي اتجاهات متعددة: الطاقة الموزعة، والبنية التحتية الذكية، ومبادئ Circular economy. يثبت عملهم أن الحلول الأكثر ابتكاراً في بعض الأحيان لا تتعلق بخلق شيء جديد تماماً، بل برؤية الأنظمة الحالية بعيون جديدة. كانت الطاقة الحركية في طرقنا - سواء من الرياح الطبيعية أو من تدفق الهواء الناجم عن المركبات - موجودة طوال الوقت. لقد تطلب الأمر مبتكرين شباباً ذوي رؤية للتعرف عليها كمورد حقيقي كما هي. في مركز الأبحاث الخاص بنا، نراقب هذا التطور باهتمام كبير وتفاؤل. إنه يمثل بالضبط نوع الابتكار العملي والقابل للتوسع والمتكامل مع النظام الذي سيحدد الفصل القادم من القيادة المستدامة في السويد. إن الطريق إلى مستقبلنا المتجدد قد يمر بالفعل حرفياً عبر الطرق نفسها - و"ويند موتورز" تبين لنا كيفية السفر عبره. بصفتي المدير العملياتي للمركز السويدي للمعرفة والأبحاث (SKRC) مع التركيز على الابتكار المستدام، فقد تابعت تطور "ويند موتورز" باهتمام مهني. إن نهجهم يجسد التفكير النظمي والتنفيذ العملي الذي يميز التقنيات التحويلية حقاً. للحصول على نظرة مباشرة على الشغف والرؤية الكامنة وراء هذا الابتكار السويدي، شاهد مقابلة المؤسسين باللغة العربية على قناة الكومبس. مقالي متوفر باللغة الانجليزية: Harnessing the Tailwind: How Swedish Infrastructure is Going Kinetic Reference links
|
